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世界鋼協(xié)發(fā)布2020年6月版短期鋼鐵需求預(yù)測結(jié)果

時間:2020-06-08    作者:無錫不銹鋼板    瀏覽:84

無錫不銹鋼板廠家無錫漢能不銹鋼2020年6月8日訊  世界鋼鐵協(xié)會6月4日發(fā)布了2020年和2021年短期鋼鐵需求預(yù)測結(jié)果。據(jù)預(yù)測,2020年,受2019新型冠狀病毒肺炎疫情的影響,全球鋼鐵需求量將萎縮6.4%,下降至16.54億噸。2021年,全球鋼鐵需求量預(yù)計將恢復(fù)至17.17億噸,較2020年上升3.8%。中國的恢復(fù)速度預(yù)計將領(lǐng)先世界其他國家,這將對本年度全球鋼鐵需求量的下降起到緩解作用。據(jù)推斷,大多數(shù)國家的封城措施在六月和七月期間將繼續(xù)緩解,社交限制措施將繼續(xù)實施,大多數(shù)鋼鐵生產(chǎn)國將不會遭受第二波疫情大流行的影響。

  世界鋼鐵協(xié)會市場研究委員會主席AlRemeithi先生在對本次預(yù)測結(jié)果發(fā)表評論時表示:

  “本次疫情給公共衛(wèi)生帶來災(zāi)難性后果,同時也對世界經(jīng)濟產(chǎn)生巨大沖擊。被凍結(jié)的消費、商家停業(yè)和供應(yīng)鏈中斷使得我們的下游用戶受到嚴(yán)重沖擊。因此,我們預(yù)測大多數(shù)國家的鋼鐵需求量將繼續(xù)大幅度下降,尤其是在第二季度。隨著五月份各項限制開始緩解,我們預(yù)計情況將逐步改善,但是需求的恢復(fù)將是一個緩慢的過程。

  盡管如此,大多數(shù)國家鋼鐵需求量下降的幅度可能沒有2008年全球金融危機期間那樣嚴(yán)重,因為遭受最嚴(yán)重打擊的消費和服務(wù)相關(guān)行業(yè)對鋼鐵需求的影響相對較小。許多發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求量已經(jīng)處于低增長區(qū),仍未完全從2008年的危機中恢復(fù)。

  需要強調(diào)的是,我們是在一個具有高度不確定性的時期做出的預(yù)測。因為各個經(jīng)濟體是在尚未開發(fā)出疫苗或有效療法的情況下進行重啟,因此仍存在很大的下行風(fēng)險。如果病毒擴散得到控制,不出現(xiàn)第二、第三個流行高峰,并且政府的刺激措施繼續(xù)實施,我們可能會看到較快復(fù)蘇。”

  復(fù)蘇前景

  由于大多數(shù)國家自五月中旬以來已在逐漸重啟經(jīng)濟活動,預(yù)計第三季度經(jīng)濟活動將出現(xiàn)復(fù)蘇。

  盡管所有的用鋼行業(yè)都受到了封城措施的影響,機械設(shè)備和汽車行業(yè)受到長期需求沖擊以及全球供應(yīng)鏈中斷影響的風(fēng)險最高。用鋼行業(yè)為遵循社交距離要求,已對生產(chǎn)流程進行了調(diào)整。工作環(huán)境的變化可能會相應(yīng)導(dǎo)致生產(chǎn)率降低以及生產(chǎn)周期延長。

  中國的恢復(fù)形勢

  中國早于其他國家解除封城措施,經(jīng)濟活動從二月下旬已開始逐步恢復(fù)。除了酒店業(yè)和旅游業(yè)之外,中國經(jīng)濟正迅速恢復(fù)全面正?;?。二月份經(jīng)濟活動陷入停滯,造成第一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值下降6.8%,固定資產(chǎn)投資下降16.1%。工業(yè)增加值下降8.4%,汽車產(chǎn)量下降44.6%,受創(chuàng)最為嚴(yán)重。

  截至四月末,中國所有主要的用鋼行業(yè)已基本全面恢復(fù)正常生產(chǎn)水平,盡管出口需求下降阻礙了制造業(yè)的全面生產(chǎn)經(jīng)營。自4月8日武漢解封以來,建筑行業(yè)已經(jīng)恢復(fù)到了100%的正常施工水平。

  鋼鐵需求的恢復(fù)在2020年下半年將變得更加明顯。建筑業(yè)(尤其是基建投資)將成為主要的驅(qū)動力,中央政府已推出一系列新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刺激措施(即所謂“新基建”)。由于全球經(jīng)濟的嚴(yán)重衰退,制造業(yè)復(fù)蘇將較為緩慢,但是汽車行業(yè)將會從刺激措施獲得一定動力。

  我們預(yù)計中國鋼鐵需求量在2020年將增長1.0%。我們還預(yù)計,2020年啟動的“新基建”項目帶來的好處將延續(xù)到2021年,支撐2021年對鋼鐵的需求。預(yù)計中央政府不會像2009年那樣再次出臺大規(guī)模經(jīng)濟刺激計劃,因為這可能不利于政府繼續(xù)實現(xiàn)經(jīng)濟再平衡的愿望。然而,如果全球經(jīng)濟環(huán)境對中國經(jīng)濟復(fù)蘇的影響更為深遠,政府有可能需要進一步提振經(jīng)濟,這意味著鋼鐵需求存在上行的可能。

  發(fā)達經(jīng)濟體

  2020年,發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求預(yù)計將下降17.1%。盡管消費和服務(wù)行業(yè)是本輪衰退的主力軍,但消費支出低迷、勞動力市場惡化以及信心崩塌導(dǎo)致經(jīng)濟出現(xiàn)混亂,正在推動用鋼行業(yè)的普遍下滑。大量失業(yè)和破產(chǎn)帶來的溢出效應(yīng)、信心表現(xiàn)疲軟和持續(xù)的社交限制措施表明,2021年發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求僅部分恢復(fù)7.8%。

  由于制造業(yè)持續(xù)衰退,2019年歐盟鋼鐵需求萎縮5.6%。之前預(yù)計制造業(yè)將在2020年初進入復(fù)蘇階段,但由于封城措施導(dǎo)致訂單大幅下降,使制造業(yè)陷入更深的衰退。汽車行業(yè)預(yù)計將受到最嚴(yán)重的沖擊,而建筑行業(yè)的需求可能相對較好。

  在美國,疫情正導(dǎo)致制造業(yè)急劇衰退,預(yù)計將在第二季度達到最低點。油價下跌給能源相關(guān)行業(yè)的投資帶來了額外的下行壓力,而在危機之前就已陷入困境。失業(yè)率飆升導(dǎo)致收入和信心下降,影響了住宅建設(shè)。盡管非住宅建筑的情況相對較好,但預(yù)計2020年將出現(xiàn)下降,2021年將出現(xiàn)小幅回升。

  自2019年下半年以來,日本鋼鐵需求持續(xù)走弱,到2020年將繼續(xù)以兩位數(shù)收縮,原因是出口減少和投資停滯嚴(yán)重拖累了日本的汽車和機械行業(yè)。盡管部分建設(shè)項目暫停,但由于公共工程繼續(xù)進行,建筑業(yè)將出現(xiàn)相對較小的收縮。

  在韓國,由于出口市場下滑和國內(nèi)經(jīng)濟疲軟,預(yù)計主要用鋼行業(yè)將出現(xiàn)兩位數(shù)的降幅。預(yù)計對造船業(yè)造成的打擊最為沉重,而公共基礎(chǔ)設(shè)施項目將使建筑活動收縮幅度有所下降。

  發(fā)展中經(jīng)濟體(中國除外)

  與發(fā)達經(jīng)濟體相比,發(fā)展中經(jīng)濟體應(yīng)對疫情的能力較差,公共衛(wèi)生能力不足導(dǎo)致一些國家采取了更嚴(yán)格的封城措施。

  支持經(jīng)濟的財政空間有限、商品價格下跌、資本外逃和貨幣貶值導(dǎo)致一些發(fā)展中國家的鋼鐵需求同發(fā)達國家一樣下降嚴(yán)重。不包括中國在內(nèi)的發(fā)展中經(jīng)濟體的鋼鐵需求預(yù)計將在2020年下降11.6%,但2021年將出現(xiàn)9.2%的顯著回升。

  印度在全國范圍內(nèi)實施了世界上最嚴(yán)格的封城措施,導(dǎo)致工業(yè)生產(chǎn)陷入停滯。建筑活動在3月底完全停止,由于工人復(fù)工緩慢,預(yù)計恢復(fù)將需要更長時間。供應(yīng)鏈中斷加上需求復(fù)蘇放緩,將對汽車業(yè)造成沉重打擊。因民間投資疲弱以及供應(yīng)鏈中斷,機械設(shè)備行業(yè)預(yù)計將繼續(xù)下滑。

  在政府刺激計劃的支持下,鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施投資將引領(lǐng)建筑業(yè)復(fù)蘇。政府加大對農(nóng)村收入的支持,即將到來的節(jié)日季消費,將有助于下半年消費驅(qū)動型制造業(yè)產(chǎn)品需求的大幅復(fù)蘇。因此,印度2020年的鋼鐵需求可能下降18.0%,2021年將反彈15.0%。

  今年第一季度,東盟國家受到中國封城的沉重打擊,隨后供應(yīng)鏈和旅游業(yè)都出現(xiàn)了嚴(yán)重中斷。盡管封城,一些基礎(chǔ)設(shè)施項目仍在繼續(xù),對鋼鐵需求的下降沒有預(yù)期嚴(yán)重。越南需求的持續(xù)增長是可以預(yù)見的,這歸功于對疫情的早期控制。2021年,對基礎(chǔ)設(shè)施投資的重新關(guān)注預(yù)計將提振鋼鐵需求。

  新型冠狀病毒肺炎疫情在拉美掀起了一場“完美風(fēng)暴”,這將破壞拉美國家2020年實現(xiàn)復(fù)蘇的前景。由于自身累積的結(jié)構(gòu)性失衡、政治不穩(wěn)定和對商品價格的高敞口,拉丁美洲顯得尤為脆弱。預(yù)計該地區(qū)2020年鋼鐵需求將大幅下降,2021年僅會出現(xiàn)微弱復(fù)蘇。該地區(qū)似乎仍被困在疫情中,前景可能進一步惡化。推進改革議程和基礎(chǔ)設(shè)施計劃的前景正受到阻礙,表明疫情將對該地區(qū)產(chǎn)生長期的影響。

  在獨聯(lián)體,經(jīng)濟將緩慢走出衰退。疫情危機再加上油價暴跌,將導(dǎo)致2020年鋼鐵需求嚴(yán)重萎縮,2021年將出現(xiàn)溫和復(fù)蘇。

  由于疫情和油價暴跌的雙重沖擊,中東和北非地區(qū)的產(chǎn)油國是受影響最嚴(yán)重的國家之一。

  建筑行業(yè)

  在封城期間,由于供應(yīng)鏈中斷和工人短缺,一些國家的建筑項目突然停工。不過,建筑業(yè)的衰退程度可能沒有全球金融危機期間那樣嚴(yán)重。在建筑行業(yè),社交限制措施的實施似乎更具挑戰(zhàn)性,阻礙了復(fù)工工作。由于消費者和企業(yè)的資產(chǎn)負債表惡化,新建筑項目的前景也出現(xiàn)惡化。政府可能會把重點放在新的建設(shè)項目上,以支持需求,但政府資產(chǎn)負債表的顯著惡化可能會限制政府進行公共基礎(chǔ)設(shè)施投資的能力。

  機械設(shè)備行業(yè)

  在制造業(yè)中供應(yīng)鏈最長的機械設(shè)備行業(yè),經(jīng)歷了嚴(yán)重的物流瓶頸和供應(yīng)鏈問題。與此同時,由于投資項目被擱置或取消,2020年機械設(shè)備的需求將大幅下降。由于投資前景黯淡,該行業(yè)在較長期內(nèi)將面臨需求復(fù)蘇的挑戰(zhàn)。不過,農(nóng)業(yè)和建筑機械等行業(yè)的復(fù)蘇將會加快。

  汽車行業(yè)

  在鋼鐵行業(yè)中,汽車行業(yè)是疫情危機中最嚴(yán)重的受害者。2020年,汽車行業(yè)的銷售額預(yù)計將在過去兩年的基礎(chǔ)上再減少20%。由于收入增長和遠程工作,要恢復(fù)到危機前的水平需要數(shù)年時間,但安全方面的擔(dān)憂可能會在短期內(nèi)提振乘用車需求。此外,供應(yīng)中斷可能會在封城期解除后繼續(xù)存在,因為流動性問題不僅會阻礙汽車制造商重啟生產(chǎn),還會阻礙汽車零部件供應(yīng)商重啟生產(chǎn)。向電動汽車的過渡將繼續(xù),并可能在大流行疫情后加速。