鎳業(yè)新視角:新能源汽車動(dòng)力電池
作為鎳的最重要的下游,無錫不銹鋼的命運(yùn)似乎總是和鎳息息相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示,2016年中國不銹鋼鎳消費(fèi)量達(dá)到107.9萬噸,而非無錫不銹鋼鎳消費(fèi)量僅為20.5萬噸,不銹鋼的消費(fèi)量占到了鎳總消費(fèi)量的84%之多,不銹鋼對(duì)鎳產(chǎn)業(yè)的重要性可見一斑。
因此無錫不銹鋼的需求也時(shí)刻牽動(dòng)著鎳價(jià)的走勢(shì)。盡管2017年中國基建帶來需求想象,但下游也時(shí)有利空消息傳來。歐盟、美國等地區(qū)對(duì)華不銹鋼屢屢作出反傾銷舉措,而國內(nèi)聲勢(shì)浩大的環(huán)保檢查已蔓延到不銹鋼成品加工方面,下游不銹鋼需求的受限必然會(huì)影響到鎳需求的增長。應(yīng)用范圍單一的鎳業(yè),是否能夠另辟蹊徑,走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路呢?
我們將目光瞄準(zhǔn)了新能源汽車動(dòng)力電池。目前市面上主流的電動(dòng)車電池種類大致歸為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰以及鎳氫電池等幾大門類。其中,三元鋰電池和鎳氫電池都應(yīng)用到了鎳。目前市場(chǎng)上應(yīng)用最為廣泛的是三元鋰電池,這還因歸功于科技部在2015年2月發(fā)布的《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》,方案中明確要求2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。眾多選擇中,似乎能夠達(dá)標(biāo)的只有三元鋰電池,于是乎,三元鋰電池迎來了放量式的增長。不過,魚和熊掌并不可兼得,盡管占據(jù)能量密度高的優(yōu)勢(shì),但三元鋰電池也存在明顯的缺陷--高溫下穩(wěn)定性非常差,這使得后續(xù)在電池的安全問題上需要投入更多的精力。
不過,我們也不能忽略鎳氫電池的使用量。盡管現(xiàn)階段鎳氫電池已退居動(dòng)力電池二線,不過由于其長期被目前最為成功的混動(dòng)車型-豐田普銳斯所采用,因此依舊占有一定的地位。與三元鋰電池相比,鎳氫電池的最大優(yōu)勢(shì)便是超強(qiáng)的耐用性。并且加上之前所說的鋰電池安全問題,在車用電池上,鋰電池暫時(shí)還無法完全替代鎳氫電池的使用。
由此可以看出,動(dòng)力電池市場(chǎng)尚處于不成熟的階段,各自仍有明顯的缺點(diǎn)。不過,新能源汽車依然在昂首闊步,逐漸擴(kuò)大自己的市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2017年2月新能源乘用車銷量達(dá)到1.65萬,環(huán)比1月增長202%,同比增速64%。增長是喜人的,但是動(dòng)力電池的缺陷也不可回避。相信這也是業(yè)內(nèi)正在努力攻克的難點(diǎn),畢竟產(chǎn)品質(zhì)量跟不上的話,難有持續(xù)的銷售量。